“下摆臂用钢比用铝好”这是凌辱谁的智商？

时间：2024-04-10 03:41:49 来源：企鹅电竞电脑版网址

  [车友头条-车友号DearAuto]看回李想的那番话——“冲压结构钢板能做到比铸造铝更好的强度和分量”，的确让人利诱。

  虽然铝合金有着杰出的轻量化优势，但有必要将其用在适宜的当地，才干最大极限发挥其优势。

  我们最耳熟能详的一项铝合金技能使用，应该是全铝车身。诞生于1994年的第一代奥迪A8，便是全球首款选用全铝车身技能的量产轿车，随后，像林肯凯迪拉克Jeep等车企都有开展各自的全铝车身技能，而使用得最广、传播得最多的，当属。当然，现在大部分声称“全铝车身”的车型，也只要承重的车架以及部分掩盖件选用铝合金资料。

  来到电动化年代，不少纯电动车也选用了全铝车身技能，除了蔚来ES6ES8等相对高端的车型之外，像奇瑞小蚂蚁这样的入门产品，也用上了这项曾被誉为黑科技的技能。

  纯电动车整车质量下降10%，续航就能提高5%左右，这么看来，全铝车身与纯电动车是一对绝配，但随着全铝车身技能在业界逐步遍及，其缺陷也开端闪现：加工工艺杂乱，衔接难度大、修理本钱高，大面积使用在车身上，会明显拉高制作本钱——铝材每吨的价格大概是钢材的4倍。

  铝合金零部件不是经过焊接衔接，而是经过铆接和粘接。选用全铝车身的车型若产生磕碰，很难进行钣金修正，修理师傅多半会主张直接换件。

  全铝车身的各种坏处很大程度上抵消了其轻量化带来的优势，因而，包含奥迪在内的多家企业，已开端抛弃全铝车身，转而选用经济性更好的钢铝混合车身。

  全铝车身并不完美，但在轿车的一些关键部位上，铝合金仍是有着远胜钢材的归纳功能。

  例如发起机，这是纯燃油车除车架外分量最大的一个部件，将铝合金使用到发起机上不只能有用减轻分量，提高燃油经济性，关于以前置前驱结构为主的家用车而言，还愈加有助于车身前后比重的调整，然后优化行进功能。